?

Log in

No account? Create an account
"Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) подписали соглашение о намерениях на поставку Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) с компанией Alexcina LLC, которая базируется в Дубае и занимается чартерными перевозками. Как уточнили ATO.ru в ГСС, начало поставок запланировано на следующий год. Подписание состоялось в рамках авиасалона Bahrain Air Show, проходящего с 14 по 16 ноября в Бахрейне.

Стороны будут продолжать переговоры о передаче до 12 SSJ 100 в том числе для дочерней компании Alexcina Airways, а также другим заказчикам Alexcina LLC. Конфигурацию салона самолетов, сроки поставок и другие аспекты еще предстоит уточнить.

В случае заключения твердого контракта и осуществления поставок лайнеры будут задействованы для полетов в странах Ближнего Востока и других регионов.

Alexcina LLC включает в себя несколько компаний, в том числе подразделение Alexcina Aviation. На странице с описанием этой "дочки" говорится, что она будет использовать Boeing 737MAX, а также управлять новым Boeing 737-800F. ВС американского авиастроителя планируется принять в аренду при участии другой "дочки" группы — Alexcina Investment. В ГСС ATO.ru рассказали лишь то, что Alexcina Airways "базируется в Ливане".

ГСС уже давно планирует вывести SSJ 100 на рынок Ближнего Востока. Так, на авиасалоне в Ле-Бурже в 2013 году авиастроитель договорился, что лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) организует финансирование лизинга данных ВС для заказчиков из стран Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. В этом же году на Dubai Airshow производитель при участии Сбербанка и инвестиционной компании Абу-Даби InvestAD подписали трехстороннее соглашение о намерениях о продвижении этого ВС в регионе. Кроме того, потенциальным эксплуатантом Superjet была бахрейнская Bahrain Air, но в том же 2013 году она подала заявление о самоликвидации.

Недавно ГСС удалось подписать соглашение о поставке до 40 SSJ с восточным государством Иран, находящимся под санкциями США. А в мае 2018 года производитель договорился с государственным инвестиционным агентством Саудовской Аравии SAGIA, которое занимается привлечением иностранных инвестиций в страну, об обеспечении продвижения российских гражданских самолетов в регионе Ближнего Востока, Северной и Центральной Африки. Меморандум предусматривает содействие саудовского агентства в продаже и лизинге российских воздушных судов, организацию локальной сертификации SSJ 100, сотрудничество в области ППО и в перспективе — возможности для поэтапной локализации производства.
Холдинг «Вертолеты России» в рамках демонстрационного тура по странам Юго-Восточной Азии 16 ноября провел презентацию вертолетов Ми-171А2 и «Ансат» в Ханое (Вьетнам). Демонстрационные полеты данных машин состоялись в аэропорту Гиалам.

На мероприятие были приглашены ключевые вьетнамские эксплуатанты вертолетной техники. В рамках презентации гостям были представлены основные конкурентные преимущества Ми-171А2 и «Ансата», система их послепродажного обслуживания, а также финансовые инструменты для приобретения российских машин, рассказали в пресс-службе холдинга.

«Юго-Восточная Азия и, в частности, Вьетнам – стратегически важный регион для Ростеха. Сложившийся уровень взаимоотношений и доверия с нашими вьетнамскими партнерами позволяет говорить о возможностях расширения и углубления сотрудничества, а также о реализации новых совместных проектов», ‒ отметил индустриальный директор авиационного кластера Ростеха Анатолий Сердюков. «Я уверен, что демотур наших вертолетов станет отправной точкой для вывода на новый уровень отношений России и Вьетнама в авиационной сфере», ‒ подчеркнул он.

«На сегодняшний день во Вьетнаме насчитывается более 80 вертолетов российского производства, однако большая часть из них – военные. Одна из основных целей нашего мероприятия в Ханое – презентация новейших гражданских моделей, которые будут востребованы во Вьетнаме в ближайшие годы. Рынок гражданской вертолетной техники в Юго-Восточной Азии в последние годы демонстрирует стабильный рост, и для нас это отличная возможность расширить свое присутствие на нем», ‒ заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

«Ансат» ‒ легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе (КВЗ). Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский вариант с возможностью перевозки до семи человек. «Ансат» сертифицирован для использования в температурном диапазоне от -45 до +50 градусов по Цельсию.

Ми-171А2 – самая современная модификация вертолетов типа Ми-8/17. Вертолет оснащен двигателями ВК-2500ПС-03 с цифровой системой управления, а также более эффективным Х-образным рулевым винтом и новым несущим винтом с композитными лопастями и усовершенствованным аэродинамическим профилем. Применение на вертолете Ми-171А2 современного цифрового комплекса бортового оборудования позволило сократить состав экипажа до двух человек. Вертолет обеспечивает перевозку пассажиров и предлагается в транспортной, пассажирской и VIP-версиях.
Российско-Сингапурский деловой совет (РСДС) и Сингапурская федерация производителей, представляющая интересы производственных компаний страны, подписали соглашение о сотрудничестве. В рамках договоренностей предполагается расширять многостороннее сотрудничество компаний двух стран, прежде всего предприятий Ростеха, в высокотехнологичных сферах, наиболее интересных сингапурским партнерам.

Соглашение подписали заместитель председателя – исполнительный директор Делового совета Сергей Пронин и президент Сингапурской федерации производителей, кандидат в парламент Сингапура господин Дуглас Фу. Документ также предусматривает создание совместных сертификационных центров для продвижения продукции российских производителей в странах Юго-Восточной Азии.

«Уверен, что подписанное соглашение станет импульсом к расширению и углублению сотрудничества предприятий, входящих в Ростех, с компаниями из стран Юго-Восточной Азии, – отметил заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех, председатель РСДС Николай Волобуев. – Сингапур является одним из ведущих финансовых центров быстрорастущего региона Юго-Восточной Азии, поэтому, укрепляя здесь наше присутствие, мы закладываем фундамент долгосрочного сотрудничества наших предприятий и компаний всех стран региона».

Торжественная церемония подписания соглашения прошла в рамках выставки российских технологий, проходящей с 12 по 29 ноября в Сингапуре. Экспозиция представлена на базе Центра зарубежного продвижения российских высокотехнологичных компаний и представления инвестпроектов, расположенного в одном из крупнейших технопарков страны – TechPlace II.

В рамках мероприятия было также заключено трехстороннее соглашение между исполнительной структурой Делового совета – Торговым домом РСДС, сингапурской компанией Progression Engineering (S) Pte Ltd и Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта. Партнеры договорились о совместном продвижении высокотехнологичных компаний и инвестиционных проектов Дальнего Востока в страны Юго-Восточной Азии. Инструментами поддержки продвижения выступят Центр зарубежного продвижения, созданный РСДС при поддержке Госкорпорации Ростех, а также международная электронная информационно-сервисная B2B-платформа RSTrade.

Ростех продолжает реализацию масштабной программы продвижения высокотехнологичной продукции предприятий Госкорпорации за рубежом в соответствии с утвержденной стратегией, основными целями которой являются рост выручки в среднем на 17% в год, увеличение доли гражданской продукции в выручке до 50%, повышение операционной эффективности и выход на мировые рынки.
Радар российского истребителя пятого поколения Су-57 имеет круговое поле обзора и способен одновременно отслеживать до 30 воздушных целей, пишет «Российская газета» со ссылкой на интервью телеканалу «Звезда» генерального директора НИИП имени Тихомирова Юрия Белого.

Радарные антенны с фазированной антенной решеткой размещены по всему корпусу истребителя. Это позволяет ему отслеживать цели не только перед собой, но и сзади, сбоку, сверху и снизу — с любой стороны.

"До настоящего времени ни у нас, ни у зарубежных партнеров такого не было. Устанавливался только один локатор в носовой части, — рассказал Ю. Белый. Радары американских истребителей F-22 и F-35 обозревают лишь ограниченный сектор передней полусферы. К тому же у самолетов США отсутствует опто-локационная станция, способная обнаруживать стелс-цели. В России этим устройством серийно оснащаются истребители Су-27, Су-30, Су-35 и Су-57".

Вместе с радарными антеннами в корпус Су-57 вмонтированы и другие приемо-передающие устройства — например, станций РЭБ и радиоразведки. Все вместе они формируют «умную» обшивку самолета.

Российский истребитель пятого поколения Су-57 отличается большим количеством инноваций: 70% обшивки самолета изготовлено из композитных материалов, а эффективная площадь рассеяния составляет всего 0,5 кв. м. Кроме того, геометрия планера и крыльев рассчитана так, что Су-57 может выполнять полеты на больших углах атаки.

Ранее американские военные обозреватели отмечали, что серийное производство Су-57 буксует из-за отсутствия подходящей силовой установки. По их данным, тормозит программу Су-57 и отказ Индии от совместной с Россией разработки истребителя пятого поколения — это создает дополнительные финансовые трудности.
15 ноября 1988 года на космодроме «Байконур» состоялось событие поистине мирового значения. Свой первый и единственный экспериментальный беспилотный полет совершил воздушно-космический самолет «Буран».

Программа СССР «Энергия—Буран» преследовала амбициозную цель — создание многоразовой транспортной космической системы. «Буран» — ее основной объект — стал вторым в своем роде летательным аппаратом после американского «Спейс Шаттла».

Работы по крупнейшему в стране космическому проекту стартовали в 1976 году. В них включились около 1300 советских предприятий — всего более миллиона человек. Статус головного разработчика системы «Энергия—Буран» получило специально созданное для этой цели НПО «Молния».

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского внесли значительный вклад в создание и отладку различных систем «Бурана». Ученые провели комплексные исследования по аэродинамике, прочности, разработке рекомендаций по геометрии аппаратов, расчетам тепловых режимов. Другим крупным участком работ, который взял на себя ЦАГИ, явились стендовые испытания, оценка устойчивости, управляемости и проектирование не имевшей аналогов системы автоматической посадки. Всего для отработки компоновки космического самолета в институте было использовано более 20 экспериментальных установок, на которых ученые провели порядка 50 000 испытаний. Некоторые объекты специалисты института сконструировали специально под испытания «Бурана», в их числе теплопрочностная вакуумная камера, акустическая реверберационная камера и др.

Полет космического корабля, выведенного на орбиту ракетой-носителем «Энергия», продлился 205 минут. «Буран» без экипажа на борту совершил два витка вокруг Земли, а затем успешно сел в автоматическом режиме (при помощи бортового компьютера) недалеко от места старта. В этом заключалось одно из основных отличий советского аппарата от «Спейс Шаттла» — последний производил посадку в режиме ручного управления.

В 1990 году работы по проекту приостановились, а в 1993 году программу законсервировали. Несмотря на это, многие научные результаты, полученные при постройке «Бурана», по сей день применяются в отечественной и иностранной ракетно-космической технике.
Биометрия является ключевым направлением в инвестициях авиакомпаний и аэропортов, направленных на повышение безопасности перелётов для пассажиров и на обеспечение им дополнительных удобств.

На ближайшие три года 77% аэропортов и 71% авиакомпаний планируют крупные программы в области биометрической идентификации. Это показало исследование, выполненное швейцарской организацией SITA, оказывающей телекоммуникационные и IT-услуги в области авиации.

С помощью биометрических технологий выполняется безопасная и безбумажная идентификация пассажиров сразу на нескольких этапах перелёта. Многие аэропорты мира уже внедрили у себя этот способ проверки личности. Инвестиции в данные технологии за последние два года держались на стабильном уровне. Предсказывается, что за 2018 год у авиакомпаний этот вид расходов составит в среднем 3,7% от доходов, а у аэропортов — 5,7%.

В качестве основных сложностей при внедрении биометрических технологий более трети авиакомпаний указывает отсутствие стандартов для процесса их интеграции в аэропортах. Сами аэропорты согласны с такой оценкой, однако 39% из них добавляют к этому необходимость соблюдать требования государственных органов и преодолевать законодательные ограничения.

Авиакомпании и аэропорты присматриваются также к иным новым технологиям. Упростить процессы идентификации пассажиров поможет блокчейн. Он даёт верный способ снизить число проверок идентичности пассажиров. Так считают в 40% авиакомпаний и в 36% аэропортов.

Ещё одно направление вложений — искусственный интеллект, сулящий тем, кто его применяет, немалые стратегические и операционные преимущества. Включат его в программы исследований и разработок до 2021 года 84% авиакомпаний. Год назад этот показатель был равен 52%. У аэропортов аналогичная доля выросла за этот же год с 34 до 61%. Авиакомпании видят для себя потенциал искусственного интеллекта в том, чтобы использовать виртуальных агентов и помощников, а для аэропортов он станет средством предсказательной аналитики, помогающей улучшить операционные показатели.
В России разрабатывают современный суперкомпьютер для проектирования перспективных отечественных вооружений, сообщила в интервью РИА Новости генеральный директор научно-производственного объединения "Молния" (входит в состав концерна "Калашников") Ольга Соколова.
"В этой работе участвует большая кооперация, в том числе "ИНЭУМ им. И. С. Брука", АО "МЦСТ", АО "Информационные спутниковые системы" имени академика М. Ф. Решетнёва" и другие", — уточнила она.

Главная цель проекта — полностью перевести весь цикл разработки и производства на отечественное оборудование: начиная с научно-исследовательского этапа и заканчивая созданием опытного образца, его испытаниями, а также сопровождением эксплуатации серийных изделий в войсках.

"Начнем мы с ракет-мишеней, а потом будем предлагать эти решения для всей российской промышленности. Надо сказать, что уже есть серьезные результаты в этом направлении, но пока подробности раскрывать не буду. Скажу лишь, что мы находим понимание среди партнеров и заказчиков", — добавила О. Соколова.

Продукт может появиться в течение пяти лет.
Гиперзвуковая ракета-мишень, предназначенная для испытаний новых вооружений, разрабатывается в России, завершение опытно-конструкторских работ намечено на 2019 год, сообщила в интервью РИА Новости генеральный директор научно-производственного объединения "Молния" (входит в состав концерна "Калашников") Ольга Соколова.

"Мы решили не останавливаться и начали предлагать Минобороны разные варианты развития ракет-мишеней, создания новых образцов, так как промышленность потенциальных противников не стоит на месте, и наши "Армавир" со "Стрижем" скоро могут перестать удовлетворять требованиям военных. Так родилась ракета-мишень "Гвоздика". Сейчас ведем опытно-конструкторские работы по этой ракете, которые должны завершиться в 2019 году с дальнейшей постановкой на вооружение и поставкой в Минобороны в рамках новых контрактов. Это гиперзвуковая ракета-мишень, которая предназначена для испытаний новых средств вооружений", — сказала О. Соколова.

Кроме того, по ее словам, со следующего года открывается ОКР по созданию парашютной малогабаритной мишени и в течение двух лет после начала эта работа должна быть сдана. "Она предназначена для тренировки летчиков истребительной и штурмовой авиации, а также для зенитной артиллерии. Она запускается с земли, имитирует факел от сопел самолета, и ее себестоимость сравнительно невелика", — сказала О. Соколова.

Она уточнила, что сейчас для этих целей используется ракета-мишень, которая запускается с борта самолета, что уже крайне дорого и небезопасно. "Самолет после ее отстрела должен быстро уйти из зоны поражения, так как по мишени начинают работать зенитки с земли и могут ненароком задеть воздушное судно", — пояснила гендиректор "Молнии".
Единственный в мире бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями Ту-95 получил обозначение «Bear» в кодификации НАТО. Гигантский русский «медведь» до сих пор в строю. Его основные преимущества — скорость, дальность и скрытность от систем обнаружения, способных вычислять стратегические бомбардировщики по выхлопам из реактивных двигателей.

Необходимость разработки скоростного дальнего бомбардировщика возникла в начале 1950-х годов, когда руководство СССР опасалось ядерной угрозы со стороны США. Кроме того, важность тяжелой авиации в бою показала война в Корее. Сталин вызвал к себе авиаконструктора Андрея Туполева, чтобы обсудить создание межконтинентального реактивного носителя ядерного оружия. Туполев возразил, что это невозможно, так как реактивные двигатели потребляют много топлива и для сверхдальних перелетов не годятся. В итоге было решено спроектировать бомбардировщик с турбовинтовыми двигателями, обладающими достаточной мощностью. Таких силовых установок в мире на тот момент не существовало. В поиске вариантов ученый заинтересовался разработанным под руководством генерального конструктора опытного завода № 276 Николая Кузнецова в Куйбышеве турбовинтовым двигателем ТВ-2. Созданный на базе трофейного немецкого механизма JUMO-022, он показал взлетную мощность 6250 л.с., экономичность и ресурс порядка 200 ч. В итоге два этих двигателя объединили в один — 2ТВ-2Ф.

Однако такой двигатель не давал достаточной крейсерской скорости. Решить эту задачу помогли аэродинамики ЦАГИ. Совместно с ОКБ К.И. Жданова они создали уникальный соосный винт с высокими значениями коэффициента полезного действия, не имеющий аналогов в мире и до настоящего времени. Результаты больших экспериментальных исследований и разработка методов расчета полностью подтвердились в летных испытаниях.

Первый полет Ту-95, представлявшего собой среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями в стреловидных крыльях, состоялся 11 ноября 1952 года. На вооружение «Медведь» стал поступать с 1956 года. Существует несколько серийных модификаций самолета, в числе которых — Ту-95М с увеличенным запасом топлива, Ту-95В для испытаний сверхмощной термоядерной бомбы, Ту-95МСМ с установленной новой навигационной системой и возможностью внешней подвески восьми ракет Х-101, Х-102. Самолеты Ту-95МР вели разведку в Атлантике и Тихом океане. Ту-95РЦ регулярно патрулировали удаленные районы Мирового океана. На Ту-95МС был выполнен беспосадочный облет границ СССР.
Авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" не получил серьезных повреждений по время инцидента на 82-м судоремонтном заводе, рассказал заместитель министра обороны Алексей Криворучко на селекторном совещании.

Он отметил, что после прибытия корабля на 35-й судоремонтный завод (филиал акционерного общества "Центр судоремонта "Звездочка") специальная комиссия оценила нанесенный ущерб.

По словам А. Криворучко, восстановление корабля идет в плановом режиме, "необходимые уточнения в план-график выполнения работ уже внесены и не повлияют на сроки завершения работ по контракту".

"Адмирал Кузнецов" с сентября проходил плановый ремонт в плавучем доке (ПД-50) на 82-м заводе в Мурманске. В ночь на 30 октября произошел сбой в подаче электричества, цистерны ПД-50 заполнились, и док резко ушел под воду. Во время ЧП пострадали четыре человека, один пропал без вести. Упавший кран дока повредил часть палубы авианосца.

После этого крейсер доставили на 35-й судоремонтный завод под Мурманском, он не получил повреждений, которые могут повлиять на сроки модернизации.

На корабле планируется заменить и отремонтировать элементы главной энергетической установки, модернизировать электроэнергетическую систему, радиотехническое вооружение и средства ПВО, установить и модернизировать "средства, обеспечивающие эксплуатацию авиационного крыла крейсера".

Profile

alter_zapekan
alter_zapekan
alter_zapekan

Latest Month

November 2018
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930 

Tags

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner