?

Log in

No account? Create an account

March 18th, 2019

Открыта трасса для пусков ракет-носителей «Союз-2» с космодрома «Восточный», которая может использоваться для выведения пилотируемых и грузовых космических кораблей на орбиту Международной космической станции (МКС). Об этом говорится в документе «Альфа Страхования» — одной из компаний, страхующих российские космические запуски и спутники.

До сих пор корабли к МКС запускали только с «Байконура». Для осуществления запусков к МКС с «Восточного» необходимо модернизировать технический и стартовый комплексы космодрома.

Также в документе говорится об открытии ещё одной трассы — для выведения на орбиту с наклонением 64 градуса к экватору спутников «Глонасс» также ракетами «Союз-2».

Работы по открытию новых трасс проводились в рамках Федеральной космической программы.

Трасса для полётов к МКС открыта для пусков ракет-носителей «Союз-2» («Союз-2.1а» или «Союз-2.1б») на орбиту с наклонением 51 градус к экватору. Районы падения под номерами 511, 513 и 515 для отделяющихся частей ракет отведены в Хабаровском крае (для боковых блоков первой ступени* - на 118 секунде полёта и cтворок головного обтекателя — на 157 секунде) и Охотском море (для второй ступени — на 287 секунде ролёта).

Трасса запуска космических объектов выбирается с таким расчётом, чтобы отработавшие ступени ракет-носителей падали в ненаселённые районы.

Ранее «Роскосмос» заявляп, что пилотируемые полёты на Международную космическую станцию по сверхкороткой трёхчасовой схеме начнутся через полтора года.

* Отделение двигательной установки системы аварийного спасения (САС, — при запуске пилотируемого космического аппарата) от РН происходит на 5 секунд ранее отделения первой ступени ракеты.

На 528 секунде происходит отделение (контакт отделения) 3-й ступени от космического аппарата (КА — с разгонным блоком), которая выводится на техническую орбиту, а впоследствии сводится с неё и сгорает в атмосфере — над безопасным районом (с разгонным блоком — аналогично, но были случаи, когда разгонный блок приходилось оставлять в космосе, например, при запуске межпланетных станций. В этом случае блок оказывается на слишком высокой орбите, и для сведения с неё нужно очень много дополнительного топлива).
В Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского (ЦАГИ) раскрыли некоторые секреты разработки новейшего истребителя Су-57. Специалисты провели большую работу, всего было создано 28 вариантов компоновки нового боевого самолета, общее число испытаний превысило 32 тысячи.

«После первого полета опытного экземпляра разработчики еще девять лет уточняли аэродинамические характеристики, сопоставляли их с результатами летных испытаний и на вооружение новые самолеты должны поступить уже в 2019 году»
Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, совместную работу с ОКБ Сухого над новым самолетом начали еще в 1999 году. Была поставлена задача - разработать авиационный комплекс с функциями истребителя, перехватчика и ударного самолета.

Высокая боевая эффективность ПАК ФА, а именно так сначала назывался Су-57, должна была обеспечиваться уникальными техническими решениями в области аэродинамической компоновки, устойчивости и управляемости, силовой установки, радиолокационной и инфракрасной заметности, бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения.

Ученые ЦАГИ вместе с сотрудниками ОКБ Сухого создали аэродинамический облик самолета, который отвечал всем требованиям истребителя пятого поколения. Так и появился уникальный регулируемый малозаметный воздухозаборник, который обеспечивает устойчивую работу двигателя на всех режимах полета.

После первого полета опытного экземпляра разработчики еще девять лет уточняли аэродинамические характеристики, сопоставляли их с результатами летных испытаний. На вооружение новые самолеты должны поступить уже в 2019 году.
Авиакомпания Air Astana наращивает среднесуточный налет двух самолетов E190-E2, которые введены в эксплуатацию несколько недель назад. Еще три E2 поступят в парк главного казахстанского авиаперевозчика в этом году в рамках программы обновления флота, направленной на постепенную замену к 2021 году девяти имеющихся E190 первого поколения.

Один из новых E2 привлекает особое внимание пассажиров и авиационных споттеров поразительно реалистичным изображением снежного барса, нанесенным на носовую часть самолета. Этот исчезающий вид животных обитает в одном из регионов Казахстана. Air Astana хотела привлечь внимание к бедственному положению царственного представителя больших кошек, поэтому один из инженеров и дизайнеров самолетостроительной компании Embraer, сотрудник завода-производителя в Бразилии, разработал и нанес изображение великолепного снежного барса на самолет E2.

Где можно заметить уникальный самолет из семейства кошачих? В марте Air Astana поставила его на десяток внутренних и четыре международных маршрута в своем расписании. Вы можете заметить его на рейсах из Астаны в Актау, Актобе, Костанай, Павлодар, Кызылорду, Усть-Каменогорск, Чимкент, Ташкент и Новосибирск. Из Алма-Аты Е2 летает в Ташкент, Бишкек, Караганду, Павлодар, Усть-Каменогорск, Урумчи и Уральск.

Самый длинный рейс — между Алма-Атой и Уральском. Трехчасовой полет преодолевает расстояние в 2095 тыс. км, что с запасом покрывается эксплуатационной дальностью Е2, которая составляет 5,3 тыс. км. Питер Фостер, президент Air Astana, утверждает, что Е2 открывает "существенные возможности" для запуска новых маршрутов, связывающих города "гораздо более отдаленные, чем мы когда-либо могли себе представить для небольшого самолета".

Трехчасовой рейс может казаться довольно продолжительным для самолета такой размерности, как Е2, но просторные салоны воздушных судов компании Air Astana, в которых 12 кресел бизнес-класса и 96 экономкласса, делают полет невероятно комфортным. Более того, авиакомпания считает, что стандарт бортового обслуживания пассажиров для семейства Embraer E-Jet аналогичен стандарту для семейства Airbus A320. Поэтому часто на маршрутах эти самолеты подменяют друг друга.

Air Astana эксплуатирует первое поколение самолетов E-Jet на магистральных рейсах уже много лет. Летом E190 выполняют полеты между Казахстаном и Тбилиси, Баку и Дубаем, и продолжительность некоторых рейсов превышает четыре часа. Увеличенная дальность полета нового Е2 позволит авиакомпании открыть новые беспосадочные перелеты в города Китая и Восточной Европы.

На данный момент, чтобы заметить E-Jet со снежным барсом на фюзеляже, потребуется зоркий взгляд и немного удачи. Поскольку пилоты Air Astana имеют допуск как на E190, так и на E190-E2, авиакомпания располагает максимальной гибкостью в планировании экипажей на каждый тип, без каких-либо ограничений. Это также упрощает оперативные изменения в расписании и в целом повышает эффективность управления парком.

А для споттеров делает фотоохоту на Е2 — снежного барса увлекательным занятием.

Profile

alter_zapekan
alter_zapekan
alter_zapekan

Latest Month

April 2019
S M T W T F S
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
282930    

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner