?

Log in

No account? Create an account

August 12th, 2019

Именно к такому классу техники относится разработанный в Миассе "Урал-53099" с колесной формулой 4х4. Он имеет трехместную бронированную кабину, защищающую бойцов от осколков и пуль стрелкового оружия.

Комфортные условия обитания обеспечивают кондиционер, системы отопления и вентиляции.

В случае применения противником оружия массового поражения на борту имеется специальная фильтровентиляционная установка.

При полной массе, которая может достигать 14 500 кг, вес перевозимого груза составляет 3 000 кг. Масса буксируемого прицепа - 5 000 кг.

На автомобиле установлен дизельный двигатель с газотурбинным наддувом ЯМЗ-53677-10 мощностью 312 л. с. Трансмиссия - механическая, 9-ступенчатая.

Максимальная скорость по шоссе - 100 км/ч. Запас хода - 1000 км.

На "Урал-53099" установлены два топливных бака емкостью по 160 литров каждый. Как подобает бронемашинам подобного типа, они с противопульным полиуретановым покрытием. Это исключает возможность возгорания при попадании пуль и осколков.

Система накачки шин управляется электроникой и контролирует давление во всех шинах.
В начале августа 1966 года в воздух впервые поднялся первый советский самолет с крылом изменяемой стреловидности — истребитель-бомбардировщик Су-17. Боевая машина, показавшая высокие летно-технические характеристики, уже более полувека остается «в строю».

Предшественник Су-17 — серийный истребитель-бомбардировщик Су-7 — хотя и показывал выдающиеся для своего времени результаты, но вызывал нарекания военных по посадочной скорости, электронике и вооружению. По этой причине в начале 1960-х годов специалисты ОКБ Сухого принялись за разработку модернизированного летательного аппарата. За основу было решено взять концепцию изменяемой стреловидности крыла, в которой видели большой потенциал.

Итогом совместного исследования конструкторов ОКБ и ученых ЦАГИ стало предложение компоновки крыла, у которого поворачивалась внешняя часть консоли (примерно половина размаха), расположенная за стойками шасси. Такая модификация позволила обойтись лишь небольшими изменениями фюзеляжа, оперения и шасси исходного аппарата Су-7, что экономило время и средства.

Согласно расчетам специалистов, крыло изменяемой геометрии положительно влияло на маневренные характеристики истребителя. Малая стреловидность позволяла сократить взлетно-посадочные дистанции и уменьшить скорость на этих режимах, стреловидность 35–45° давала сравнительно хорошие маневренные характеристики и высокое аэродинамическое качество на околозвуковых режимах полета, а при стреловидности более 60° (максимум 63° у Су-17) можно достигнуть больших сверхзвуковых скоростей полета при малом сопротивлении.

Уже в процессе проектирования нового крыла ученые ЦАГИ осуществили продувки в аэродинамических трубах и по их итогам рекомендовали, помимо использования закрылков, применить также механизацию передней кромки крыла.

Прочнисты ЦАГИ также внесли важный вклад — проведенные статические и ресурсные испытания агрегатов показали, что на жесткость крыла сильно влияет точность сборки и зазоров в конструкции поворотного узла — даже незначительные неточности могли уменьшить ресурс и стать причиной разрушения конструкции.

Летом 1966 года, перед началом летных испытаний, в ЦАГИ состоялись натурные продувки уже готового самолета, предоставившие специалистам данные для уточненных расчетов летно-технических и взлетно-посадочных характеристик, а также параметров устойчивости и управляемости. Вскоре после этого было дано разрешение на первый полет, который, несмотря на сложные погодные условия, прошел успешно.

Позже, в середине 1970-х годов, ученые ЦАГИ решили проблему штопора Су-17, продув модель истребителя в вертикальной аэродинамической трубе и обнаружив, что явление устраняется установкой аварийного приемника воздушного давления. Эти результаты были подтверждены в летном эксперименте, и все машины в частях были доработаны в соответствии с рекомендациями института.
Российский комплекс противовоздушной обороны 9К317Э "Викинг", являющийся экспортной версией "Бук-M3", лишь совсем недавно был впервые представлен широкой общественности. Эта новинка отечественного военно-промышленного комплекса в настоящее время считается одной из лучших систем ПВО в мире.

«По данным разработчиков, дальность поражения аэродинамических целей (самолеты стратегической и тактической авиации, беспилотники, вертолеты и др.) может достигать 100 км, а высота - 30 км»
Однако конструкторы не стоят на месте, и в этом году на Международном военно-техническом форуме была рассекречена пусковая установка 9А383Э. Она предназначена для транспортировки и применения зенитных управляемых ракет 9М83МЭ, ранее использовавшихся в более тяжелых ЗРК С-300В.

Боевая машина создана на гусеничном шасси, аналогичном тем, что имеются в системах "Бук" - "Викинг". По данным разработчиков, дальность поражения аэродинамических целей (самолеты стратегической и тактической авиации, беспилотники, вертолеты и др.) может достигать 100 км, а высота - 30 км.

Баллистические ракеты сбиваются на дистанции до 40 км и высотах до 25 км соответственно. При этом на одну цель одновременно наводятся до двух ракет одновременно. Их старт осуществляется вертикально.

Общее же количество 9М83МЭ на одной пусковой установке - 4 штуки.

Продолжительность подготовки ракет к применению - всего 7,5 секунд. Интервал между запусками - 1,5 секунды.

Масса пусковой установки с ракетами - 50 тонн. Максимальная скорость передвижения - 60 км/ч. Запас хода - 500 км. При этом еще остается топливо на 6 часов работы. Боевой расчет - 2 человека.

Profile

alter_zapekan
alter_zapekan
alter_zapekan

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner