?

Log in

No account? Create an account

August 14th, 2019

Ряд оригинальных устройств для детектирования оптических сигналов запатентовали на московском предприятии Холдинга «Швабе». Несмотря на небольшие размеры запатентованные приемники, в отличие от аналогичных приборов, выдерживают очень мощные оптические сигналы.

Приемники оптического излучения (ПОИ) – это устройства для обнаружения и регистрации оптического излучения в видимом, инфракрасном и ультрафиолетовом диапазонах. Применяются в современных оптико-электронных системах, лазерной технике, волоконно-оптических системах передачи информации. Одна из задач ‒ сбор и обработка информации о состоянии природной среды, а также топографическая съемка поверхности в составе аппаратов дистанционного зондирования Земли, в том числе аэрокосмических.

Главной особенностью новых ПОИ является установка непосредственно перед фоточувствительным элементом миниатюрного электромеханического затвора – шторки с приводом, что позволяет эффективно защитить фоточувствительный элемент от разрушения при попадании на вход ПОИ мощного оптического излучения. Запатентованы ПОИ с различными конструкциями шторки и привода. До изобретения новых ПОИ защита от мощных оптических сигналов обеспечивалась внешними громоздкими и медленными электромеханическими затворами.

Предложенные технические решения обеспечивают работоспособность ПОИ в составе любой аппаратуры и в любых эксплуатационных условиях. При этом масса и габариты шторки с приводом, а также электронного узла управления позволяют использовать их в других миниатюрных оптико-электронных приборах и устройствах.

«Обычные фотоприемные устройства имеют ограниченный динамический диапазон, препятствующий их применению в измерителях дальности и другой аппаратуре с повышенными требованиями к точности. Если энергия входного излучения превышает уровень лучевой прочности фоточувствительного элемента, затвор ПОИ не откроется. Преимущество нашего изобретения в том, что оно функционирует во всем рабочем динамическом диапазоне отраженных оптических сигналов», ‒ рассказал генеральный директор НИИ «Полюс» Евгений Кузнецов.

Авторами патентов стали специалисты НИИ «Полюс» им. М. Ф. Стельмаха – ведущего научного центра России в области лазерных технологий.
Первый российский перспективный двигатель ПД-14, изготовленный по серийным технологиям, будет выпущен в 2020–2021 годах, сообщил журналистам управляющий директор "ОДК — Пермские моторы" Сергей Попов. Производство этого двигателя под номером 19 начнется в следующем году, после выпуска он будет поставлен на серийный самолет МС-21-300 (сейчас ВС оснащено американскими двигателями PW1400G).

Как отметил С. Попов, производство двигателей ПД-14 идет "немного впрок" из-за ступенчатого графика выхода на необходимые мощности, для того чтобы был сформирован резерв подменных двигателей.

"Сегодня в рамках сложившейся кооперации мы можем поставлять 3–4 двигателя ПД-14 в год, — уточнил управляющий директор "ОДК — Пермские моторы". — Задача, которая поставлена ОДК заказчиком, — выйти к 2025 году уже на уровень 50 двигателей. В рамках этой задачи не только у нас, но и на других предприятиях ОДК идет закупка оборудования, совершенствование технологий. Поэтому по мере получения заявок от "Иркута", я думаю, мы с этим объемом справимся".

Топ-менеджер также добавил, что компания "ОДК — Пермские моторы" подала заявки в Минпромторг РФ на получение финансирования программы послепродажного обслуживания ПД-14. Сюда входит создание пула подменных двигателей, складов и наполнение их запасными частями, создание ремонтного производства и точек ремонтов в основных местах эксплуатации самолетов МС-21. В частности, планируется, что такая ремонтная база появится на территории московского авиационного узла, где будет организован цех модульного ремонта, что позволит без отправки двигателя в Пермь оперативно выполнять локальный ремонт.

"Мы внимательно следим за конкурентами — Pratt & Whitney, какие они усилия предпринимали, чтобы всегда был пул подменных двигателей", — сказал С. Попов. Кроме того, по его словам, необходимо создание информационной системы управления послепродажным обслуживанием, которая позволит вести каждого заказчика и отслеживать ситуацию по каждому двигателю, а также более эффективно распределять запасные части. Общая сумма финансирования оценивается в 36 млрд рублей, она будет разбита на несколько этапов в рамках системной работы до 2030 года. С. Попов рассчитывает, что выделение средств на формирование ППО начнется в 2020 году.

Напомним, что всего на сегодня в "ОДК — Пермские моторы" собрано 16 двигателей ПД-14. Два из них еще в начале 2019 года были переданы в корпорацию "Иркут" для летных испытаний в составе МС-21. Еще три двигателя планировалось передать заказчику до конца года. Как сообщили на пермском заводе, сейчас готовятся к сборке двигатели ПД-14 под номерами 17 и 18.

Летные испытания МС-21 с российскими двигателями намечены на I квартал 2020 года. Для этого на Иркутском авиационном заводе по серийным технологиям строится дополнительный экземпляр этого воздушного судна. Сертификация МС-21 с двигателями ПД-14 запланирована на 2021 год, а поставки этой версии самолета начнутся с 2022 года.
Атомный подводный крейсер "Омск" после четырехлетнего ремонта с модернизацией на Дальневосточном заводе "Звезда" в Приморье вернулся в пункт постоянного базирования на Камчатке, сообщил журналистам начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы ВВО по ТОФ Николай Воскресенский.

"На пирсе подводников встречали представители командования Подводных сил Тихоокеанского флота, офицеры штаба соединения подводных лодок, родные и близкие. По докладу командира подводного крейсера капитана первого ранга Дениса Шарыпова, материальная часть корабля исправна, личный состав здоров и готов к выполнению поставленных задач", - сказал Н. Воскресенский.

Начальник штаба Подводных сил ТОФ контр-адмирал Эдуард Михайлов поздравил личный состав АПЛ с возвращением в родную базу и вручил командиру крейсера жареного поросенка.В конце июня в рамках программы V Международного военно-технического форума "Армия-2019" во Владивостоке после завершения всех технических работ "Омск" был торжественно передан Тихоокеанскому флоту. Крейсер решил ряд тестовых задач в акватории Японского моря, в том числе выполнил глубоководное погружение и принял участие в праздновании Дня Военно-морского флота во Владивостоке.

Подводная скорость "Омска" более 30 узлов, ее предельная глубина погружения - 500 метров. АПЛ с экипажем из 130 человек может 120 суток находиться в автономном плавании. Надводное водоизмещение подлодки длиной 154 метра и наибольшей шириной 18,2 метра составляет 14 700 тонн. Подводное - 23 860 тонн. На вооружении АПЛ стоят ракетные комплексы П-700 "Гранит".

Profile

alter_zapekan
alter_zapekan
alter_zapekan

Latest Month

September 2019
S M T W T F S
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930     

Tags

Powered by LiveJournal.com
Designed by Lilia Ahner