Category: авиация

alter_zapekan

Поставку двух Ил-76МД-90А перенесли на 2020 год

Поставка двух из пяти запланированных в прошлом году военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А переносится на 2020 год, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Военно-транспортной авиации поставлены только три самолета из пяти запланированных, поставка двух оставшихся перенесена на 2020 год", - сказал источник.

По его словам, задержка связана с несвоевременным поступлением необходимых комплектующих от предприятий кооперации. О каких именно комплектующих идет речь, собеседник агентства не уточнил.

В "Ильюшине" РИА Новости сообщили, что задержка была связана с незавершенностью испытаний ряда новых покупных комплектующих, используемых в составе самолетов. "Испытания на текущий момент завершены их поставщиками. Два самолета с соответствующими новыми комплектующими будут переданы заказчику в первом квартале 2020 года", - сказали в пресс-службе компании.

Ранее управляющий директор "Авиастар-СП" (входит в дивизион транспортной авиации ОАК), где производят эти самолеты, Василий Донцов сообщал, что в 2019 году планировалось передать Военно-транспортной авиации пять Ил-76МД-90А, а в 2020-м - шесть. В ноябре прошлого года он говорил, что три самолета уже передано заказчику, четвертый передан на испытания для проведения наземных отработок и заводских летных испытаний, пятый самолет находится в цехе окончательной сборки в завершающей стадии производства.

Ил-76МД-90А разработан ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина" и является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76. Новые пилотажно-навигационный комплекс, система автоматического управления, комплекс связи и "стеклянная" кабина отвечают всем современным требованиям к авионике воздушных судов и значительно увеличивают безопасность полетов, точность самолетовождения и десантирования. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности воздушного судна.

Всего Военно-транспортная авиация законтрактовала 39 таких машин на сумму около 140 миллиардов рублей.
alter_zapekan

От технической приемки до Центра компетенций Ростеха

Компания «РТ-Техприемка» Госкорпорации Ростех отмечает 80-летие со дня основания. История технической приемки берет свое начало с 11 января 1940 года. В тот день Экономический совет при Совете народных комиссаров СССР принял постановление №69-42 «О технической приемке НКАП».

Сегодня «РТ-Техприемка» является не только специализированной организацией по контролю качества материалов и полуфабрикатов для авиации, но и Центром компетенций системы управления качеством Ростеха. О том, как проходило развитие организации, начавшей свой путь 80 лет назад, и какие важные задачи она решала на протяжении этого времени – в нашем материале.

Становление: предпосылки появления технической приемки НКАП

В конце 1920-х годов развитие промышленности СССР было плановым. Задачей первой пятилетки (1928–1932) было превращение страны аграрной в страну индустриальную; при этом также предполагалось нарастить в короткий срок военную и экономическую мощь. Планирование комплексного развития авиационной промышленности страны увязывалось с планами развития других отраслей экономики.

Collapse )
alter_zapekan

100-летие ЦАГИ в истории: вертолет Ми-26

14 декабря 1977 г. в воздух впервые поднялся тяжелый многоцелевой транспортный вертолет Ми-26. Летательный аппарат по сей день носит звание крупнейшего в мире серийно выпускаемого транспортного вертолета.

Ми-26, созданный конструкторами ОКБ Миля, предназначался для доставки грузов массой 10-15 тонн в малонаселенные районы СССР (дальность порядка 500-800 км). Целевые параметры составляли 20 тонн и 400 км соответственно. За основу новой машины были взяты к тому времени уже эксплуатируемые вертолеты Ми-6, Ми-8 и Ми-12.

Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского приняли участие сразу в нескольких этапах разработки воздушного судна. Так, на стадии определения компоновки, благодаря исследованиям, проведенным в институте, была выбрана классическая одновинтовая схема. Позже специалистам ЦАГИ совместно с коллегами из ОКБ Миля удалось оптимизировать аэродинамическую компоновку лопастей несущего винта этого вертолета — металлопластиковых конструкций диаметром 15 метров, — что позволило значительно повысить его КПД. Кроме того, в институте прошел цикл статических прочностных испытаний Ми-26, а затем была спроектирована новая аэродинамическая компоновка несущего винта, обеспечившая увеличение полезной нагрузки на две тонны.

Транспортный вертолет нашел применение во многих сферах — при спасательных операциях (в том числе во время ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС), пожаротушении, военных действиях, а также перевозке негабаритных грузов на внешней подвеске. Выдающиеся характеристики Ми-26 позволили ему сохранить востребованность до наших дней.
alter_zapekan

Airbus 17-й год подряд увеличивает объемы поставок коммерческих самолетов

Европейский авиастроитель Airbus уже 17-й год подряд увеличивает объемы поставок коммерческих самолетов. Производитель сообщил, что в 2019 году он поставил 863 ВС 99 заказчикам, что на 8% больше, чем по итогам 2018 года. Однако это несколько меньше показателей, прогнозируемых гендиректором компании Гийомом Фори, который еще весной прошлого года заявлял, что Airbus рассчитывает поставить 880–890 самолетов.

Всего заказчикам было передано:
- 642 самолета A320, включая 551 ВС из семейства neo (для сравнения, в 2018 г. было передано 626 А320, включая 386 neo);
- 112 самолетов A350, включая 25 А350-1000 (93 самолета, включая 14 А350-1000 в 2018 г.);
- 53 A330, включая 41 самолет neo (49 самолетов, включая 3 neo в 2018 г.);
- 48 A220 (20);
- 8 самолетов A380 (12).

Количество "чистых" заказов (с учетом отказов) Airbus по итогам прошлого года составило 768 ВС по сравнению с 747 машинами в 2018 году. Совокупный портфель заказов авиастроителя на конец 2019 года достиг 7 482 ВС.

Свои успехи в Airbus связывают с наращиванием производственных темпов по программам семейства neo. Так, продажи ВС семейства A320neo в 2019 год. составили 662 машины, причем больше всего заказов от авиакомпаний пришлось на самолеты А321 (476 ВС). При этом мировые авиаперевозчики перестали заказывать самолеты А320 предыдущего поколения, а также отказались от заказов на самолеты А330 предыдущего поколения, на А319neo (-6 бортов) и широкофюзеляжные A380 (-70 бортов; ранее производитель официально подтвердил закрытие программы из-за низкого спроса на данную модель).

Еще один авиастроительный гигант Boeing еще не публиковал свои итоги за 2019 год. Однако, учитывая заморозку программы 737MAX и итоги производителя за три квартала прошлого года, можно сделать вывод, что он впервые с 2011 года уступил Airbus по поставкам ВС.
alter_zapekan

Первые Су-30СМ для Армении

19 декабря 2019 года споттерами в аэропорту Толмачево (Новосибирск) были засняты во время промежуточной посадки два первых многофункциональных истребителя Су-30СМ (красные бортовые номера "30" и "31"), построенных для вооруженных сил Армении на Иркутском авиационном заводе ПАО "Корпорация "Иркут" и совершающих перелет из Иркутска к месту базирования. САмолеты несут опознавательные знаки ВВС Армении.

Напомним, что в январе 2019 года министерство обороны Армении подписало с российской стороной контрактна закупку четырех многофункциональных истребителей Су-30СМ, которые вооруженные силы Армении должны получить уже в 2020 году. При этом поставка самолетов осуществляется "по линии ОДКБ" по внутрироссийским ценам.

Предположительно, первые два теперь получаемых Арменией в рамках этого контракта истребителя Су-30СМ с красными бортовыми номерами "30" и "31", являются самолетами с серийными номерами 10МК5 1611 и 10МК5 1612, поднятыми в воздух на Иркутском авиационном заводе в сентябре 2019 года.

В соответствии с подписанным министерством обороны Армении еще в 2012 году рамочным соглашением, всего армянская сторона планирует получить в перспективе 12 истребителей Су-30СМ. До настоящего врмени ВВС Армении не располагали истребителями, имея из боевых самолетов только штурмовики Су-25.

Армения стала третьим заказчиком истребителей Су-30СМ среди републик бывшего СССР, после Казахстана (получившего 12 самолетов в 2015-2018 годах, всего заказано 24 самолета) и Белоруссии (получившей первые четыре самолета в ноябре 2019 года, из 12 заказанных).
alter_zapekan

Россия запланировала полеты ракетоносцев за рубеж в 2020 году

Россия планирует в 2020 году полеты своих стратегических ракетоносцев за границу. Проект будет реализован в рамках международной деятельности. Об этом сообщил командующий дальней авиацией Сергей Кобылаш в субботу, 21 декабря.

«Конечно, мы и в Индонезию, Венесуэлу [летали] за последние годы, в Южно-Африканскую Республику. Есть планы и на следующий год», — цитирует «РИА Новости» С. Кобылаша.

Однако он не уточнил, какая именно техника, в каком количестве и в какие страны может отправиться. Кобылаш выразил надежду, что практика международной деятельности будет расширяться.

28 ноября первый модернизированный ракетоносец Ту-160М передали на испытания. Источник ТАСС тогда отметил, что ракетоносец был создан в рамках программы глубокой модернизации строевых самолетов Ту-160. Его новая версия должна существенно увеличить общую эффективность авиационного комплекса.

23 октября стратегические бомбардировщики Ту-160 впервые прибыли в ЮАР. Целью визита стало развитие двустороннего военного сотрудничества и отработка вопросов взаимодействия между ВКС России и ВВС ЮАР.

6 октября в США назвали самые опасные российские бомбардировщики. На первом месте оказался Ту-95 «Медведь». Далее следует Ту-22М (по классификации НАТО — Backfire).
alter_zapekan

В Краснодаре запущено производство авиационных аккумуляторных батарей

Новый производственный цех завода «Сатурн» запущен в Краснодаре.

Производство литий-ионных аккумуляторных батарей для авиационных двигателей было создано при помощи займа краевого и федерального Фонда развития промышленности.

Основными потребителями продукции станут отечественные и зарубежные авиастроительные и авиаремонтные предприятия, ведомства и коммерческие организации, эксплуатирующие авиационную технику.

ПАО «Сатурн» — разработчик и производитель солнечных и аккумуляторных батарей для космических аппаратов, контрольно-измерительной аппаратуры и комплектных автономных фотоэлектрических систем энергоснабжения. Изделия «Сатурна» используются на всех типах околоземных орбит и в условиях дальнего космоса. За годы существования предприятие оснастило солнечными и аккумуляторными батареями более 1200 спутников.

В 2018 году «Сатурну» был одобрен льготный заем по программе софинансирования «Проекты развития» в объеме 100 млн рублей под 3% годовых. По условиям стандарта, 70 млн рублей предприятию предоставил федеральной организации, а 30 млн рублей поступило предприятию от краевого фонда.

На полученные средства стратегически важное для края предприятие закупило оборудование и в декабре текущего года запустило новое производство.

Завод был создан в 1964 году как предприятие, ведущее разработки в области физических и химических источников тока для космических аппаратов. Сегодня оно специализируется на выпуске солнечных и аккумуляторных батарей почти для всех космических аппаратов отечественного производства.

«Сатурн» обеспечивает половину потребностей госкорпорации «Роскосмос» в солнечных и полностью — в аккумуляторных батареях. Участвует в таких масштабных космических программах, как «ГЛОНАСС», МКС, «Луна-Глоб», «Луна-Ресурс», «Интергелиозонд», «Цифровая Земля».
alter_zapekan

Польский перевозчик LOT полетит на самолетах литовской авиакомпании Avion Express

Польский оператор самолетов Boeing 737MAX — LOT Polish Airlines воспользуется ВС литовской авиакомпании Avion Express (входит в Avia Solutions Group, ASG). Avion Express специализируется на услугах ACMI (предоставление ВС другим операторам по договорам "мокрого" лизинга) и временно предоставит LOT четыре Airbus A320. В парке польского перевозчика нет самолетов европейского производства. В 2017–2018 годах LOT Polish Airlines получила пять B-737MAX, но из-за ситуации с ВС этого типа они не летают.

Первые два A320 начнут летать в интересах LOT c 14 января, еще два — с 1 февраля следующего года. Первое в истории соглашение Avion Express с LOT действует до 31 мая 2020 года, сообщил литовский оператор. Все четыре ВС будут базироваться в варшавском аэропорту имени Фредерика Шопена, главном хабе для LOT. Польская авиакомпания будет использовать A320 для полетов по международным и внутренним маршрутам.

“Мы обсуждали сотрудничество c LOT в течение последних нескольких месяцев, и это здорово, что переговоры увенчались успехом. LOT — один из самых опытных и быстрорастущих перевозчиков на рынке. Мы с удовольствием предоставим этой авиакомпании услуги ACMI”, — сказал Дариус Кайокас, гендиректор Avion Express.

LOT Polish Airlines — один из крупнейших перевозчиков Восточной Европы. В парке авиакомпании, входящей в государственный холдинг PGL (Polska Grupa Lotnicza — Польская авиационная группа) почти 90 ВС. За последние четыре года в маршрутной карте LOT появилось более 70 новых направлений. Перевозчик приобрел около 40 самолетов.

В парке Avion Express 22 самолета семейства Airbus A320. Таким образом 18% парка литовской авиакомпании будет летать в начале 2020 года в интересах LOT Polish Airlines. В уходящем году производственные показатели Avion Express растут хорошими темпами.

"Спрос на услуги ACMI значительно вырос за последние несколько лет — отчасти в результате постоянно растущего спроса на авиаперевозки. Проблема с Boeing 737MAX также оказала огромное влияние на растущую популярность мокрого лизинга, поскольку авиакомпании продавали билеты на рейсы, которые теперь не в состоянии обслуживать исключительно своими силами", — отмечал в 2019 году глава ASG Гедиминас Жемялис.

Топ-менеджер прогнозирует, что к 2025 году выручка ACMI-операторов на мировом рынке составит более 7,07 млрд долларов.
alter_zapekan

Сергей Кобылаш: "Дальней авиации российских ВКС 105 лет"

Накануне празднования Дня Дальней авиации, который отмечается 23 декабря, командующий ДА ВВС РФ Герой Российской Федерации генерал-лейтенант Сергей Кобылаш согласился ответить на вопросы ответственного редактора еженедельника «Независимое военное обозрение» Александра Шарковского.

– Сергей Иванович, вы прошли долгую службу в ВВС. Как служилось в Вооруженных силах СССР пилотам, как служится в Российской боевой авиации? Вы летали на различных самолетах и командовали соответствующими различными структурами ВВС, какими отличительными качествами должны обладать командиры и летчики ДА?

– Во-первых, хочу сказать, что объединяет отечественных летчиков времен СССР и современности, – это любовь к Родине, к небу и к своей работе. Без любви к своей работе, к технике, на которой летаешь, стать военным летчиком просто невозможно. Это объединяет всех летчиков без исключения, и эта аксиома работает на протяжении всех времен.

Конечно, каждый род авиации, будь то истребительная, штурмовая, дальняя, военно-транспортная, бомбардировочная, специальная, накладывает свою специфику, свои особенности. У летчиков различных родов авиации разные скорости, высоты, задачи, в конце концов.

За свою службу я успел полетать на самолетах разных родов авиации. Из современных образцов это и штурмовики Су-25, и истребители Су-30см, и бомбардировщики Су-34, и транспортные самолеты Ан-26, и стратегические ракетоносцы Ту-160, на котором летаю сейчас. Каждый самолет обладает своими характеристиками, своими особенностями, но могу с уверенностью сказать, что каждый из них мне дорог по-своему, на каждом было приятно выполнять полеты.

Что касается экипажей Дальней авиации, то, несомненно, их отличает выносливость, усидчивость, пунктуальность и педантичность везде и во всем. Долгие, продолжительные полеты, протяженные и сложные маршруты – все это накладывает отпечаток на качествах наших летчиков. Также необходимо отметить особое чувство коллективизма.

Проявление названных качеств и является отличительной особенностью «дальников».

– Чего достигла ДА ВКС РФ к своему 105-летию, какие изменения произошли в организации и планировании боевой учебы и выполнении боевых задач, как организуются ее действия на примере сирийского опыта и патрулирования мирового воздушного пространства?

– За прошедшие 105 лет Дальняя авиация прошла значительный путь от могучего для своего времени «Ильи Муромца» до сверхмогучего «Белого Лебедя» Ту-160. Соответственно и программа подготовки и обучения личного состава претерпела серьезные изменения, отвечая современным требованиям.

В частности, ежегодно мы усложняем задачи, отрабатываемые в ходе летно-тактических учений, расширяем географию присутствия. За последние годы нами освоены северные аэродромы, такие как Воркута и Анадырь. За три года совершены визиты в Индонезию, Венесуэлу, ЮАР. Тем самым летный состав получает новый опыт, совершенствует свое мастерство.

Также в ходе выполнения специальных задач в Сирийской Арабской Республике летный и инженерно-технический состав дальней авиации получили бесценный практический опыт боевого применения ракетного и бомбового вооружения. Причем задействованы были все основные ударные самолеты: Ту-160, Ту-95мс, Ту-22м3. Данный опыт нами проанализирован, обобщен и внедрен в подготовку летчиков Дальней авиации.

Стоит также отметить, что особое внимание при подготовке экипажей мы уделяем сложным видам летной подготовки. Это, например, выполнение полетов в составе группы, взлет и посадка с максимальным весом, дозаправка топливом в воздухе, посадка на оперативные аэродромы при минимальных значениях погодных условий, с заходом на посадку при ограниченном использовании радиотехнических средств, посадка на полосу ограниченных размеров.

– Если это возможно, расскажите об особенностях организации полетов ДА в Арктике, над акваторией Тихого океана, в том числе совместно с авиацией НОАК. С какой интенсивностью продолжатся полеты в Южное полушарие, какие задачи отрабатывались при полете в ЮАР?

– Дальняя авиация регулярно выполняет плановые полеты над нейтральными водами Арктики, Атлантики, Черного и Балтийского морей, а также Тихого океана, при этом, хочу подчеркнуть, всегда в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства.

Во время визита в ЮАР полет самолетов Ту-160 выполнялся над акваторией Индийского океана. Причем в ночных условиях. При этом экипажи выполняли взлет с одного аэродрома, а посадку на другой.

А в июле, как вы правильно заметили, впервые плановый полет выполнялся совместно с экипажами ВВС Народно-освободительной армии Китая. Полет выполнялся в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Особенность таких полетов заключается в том, что каждый район выполнения полетов имеет свои климатические и природные условиях, температурный режим, рельеф местности и другие отличительные характеристики.

В ходе выполнения таких полетов мы оцениваем возможности модернизированной и новой авиационной техники. И надо отметить, такие полеты подтвердили высокую эффективность и надежность наших самолетов.

А экипажи помимо этого получили хороший опыт взаимодействия с летчиками других стран и выполнения полетов в различных широтах.

Что касается задач визита в ЮАР, то целью мероприятия являлся обмен опытом между летным составом двух стран, организация взаимодействия между министерствами обороны России и ЮАР, а также подготовка и совершенствование боевой выучки летных экипажей при выполнении полетов на длительные расстояния и в южных широтах.

– Чем сейчас отличаются современные Ту-95, Ту-160, Ту-22 от их базовых моделей?

– Все самолеты, стоящие на вооружении Дальней авиации, прошли серьезный путь становления от базовых моделей до современных образцов.

Наши самолеты неоднократно модернизировались и совершенствовались.

Практически неизменным остался лишь их внешний облик. А внутри установлены современные авионика, бортовой радиоэлектронный комплекс и другое оборудование. И конечно, изменилось вооружение самолетов на новейшие и перспективные образцы, в том числе высокоточные.

Отмечу, что современные прицельно-навигационные системы, системы управления и современное вооружение в разы улучшили вероятностные характеристики поражения целей бомбами и дальность применения управляемых и крылатых ракет.

– Что ждет ДА в ближайшем будущем в плане поставок новейших и перспективных образцов вооружения и авиационной техники?

– Ежегодно ведется плановая работа по модернизации парка Дальней авиации. Эту работы мы продолжим и в ближайшем будущем.

Помимо этого предприятиями промышленности ведется работа по глубокой модернизации дальних бомбардировщиков Ту-22 и стратегических ракетоносцев Ту-95 до версий Ту-22м3м и Ту-95мсм соответственно.

Помимо этого Казанским авиазаводом уже был подремонтирован первый образец самолета Ту-160, собранного в рамках программы возобновления серийного производства. Внедрение новых технологий, экономичные двигатели, заявленная энерговооруженность – все это позволит повысить боевую эффективность самолета более чем в 2,5 раза относительно базовой модели.

Заглядывая же в дальнейшую перспективу развития техники, нельзя не сказать о создаваемом перспективном авиационном комплексе Дальней авиации.

– Есть высокопоставленные лица, которые считают, что время ДА уходит, высказывалось мнение, что стратегические бомбардировщики-ракетоносцы не смогут выполнить задачу составляющей ядерной триады в случае, когда реально понадобится наносить ответный ядерный удар по вероятному противнику. Хотелось бы услышать ваше мнение на этот счет.


– Те, кто так утверждают, глубоко заблуждаются.

Дальняя авиация позволяет получать и выполнять задачи в режиме дежурства в воздухе, оперативно реагировать на угрозы на различных театрах военных действий, обеспечивая перебазирование на большие расстояния за короткий промежуток времени.

– Хотелось бы еще раз вернуться к пройденному вами служебному пути. При выполнении полетных заданий вы наверняка попадали в практически безвыходные ситуации, когда казалось, что гибель неизбежна, и сумели выйти из них победителем благодаря чему-то – может быть, чуду?

– Возможно, чудо есть и присутствует в нашей жизни. Но могу сказать с уверенностью – безвыходных ситуаций не бывает. Надо быть готовым ко всему, чему летчик и учится всю свою службу.

Я считаю, что глубокие знания, твердые навыки, надежность вверенной техники, своевременное и правильное принятие решения – вот залог успеха при выполнении какой-либо задачи.

Каждый летчик должен знать весь алгоритм действий в любой штатной или нештатной ситуации, уметь применить эти знания и вовремя реагировать, исходя из обстоятельств. Тогда можно будет говорить о профессионализме, а не о чуде.

– На годовщину со дня рождения ДА наверняка многие из ваших подчиненных будут награждены или отмечены другим способом, но хотелось бы узнать, какие новости их ждут в повседневной жизни – получение жилья, организация быта, отдыха, может быть, появятся новые тренажеры, какие изменения будут в боевой учебе и выполнении боевых задач. Может быть, появятся новые высотные костюмы, новые шлемы пилотов, новые системы катапультирования и спасения?

– Все, о чем вы спрашиваете, – это наша плановая повседневная работа. Ведется развитие инфраструктуры авиационных военных городков и приаэродромных территорий. Ведется работа по обеспечению военнослужащих служебных жильем, особое внимание уделяем молодым офицерам, прибывающим из училищ. У каждого из них есть право на служебное жилье, при его отсутствии – на компенсацию за найм жилья по месту службы. По истечении трех лет после выпуска у молодых офицеров есть право на реализацию военной ипотеки. Могу точно сказать, что ежегодно жилищные условия военнослужащих улучшаются.

Совершенствуется и учебно-материальная база соединений и частей Дальней авиации. Гарнизоны оборудуются современными тренажерными комплексами, позволяющими имитировать полеты и отрабатывать различные полетные задания.

В частности, одним из самых новых тренажеров установлен в гарнизоне Дягилево в Рязани. Это тренажер самолета-заправщика Ил-78, он максимально реалистичен и позволяет отработать все задачи летного состава и кабинного экипажа и оператора заправки в любое время суток и в любых погодных условиях, а также порядок действий в различных нештатных ситуациях.

Естественно, работа по развитию и совершенствованию инфраструктуры, учебно-материальной базы соединений, частей и подразделений Дальней авиации будет продолжена и в будущем году.

– Что бы вы хотели пожелать вашим подчиненным – личному составу ДА на день ее рождения?

– Днем, положившим начало развития Дальней авиации в России, можно назвать 23 декабря 1913 года, когда совершил первый испытательный полет четырехмоторный тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец». А год спустя по указанию императора Николая II началось формирование первой эскадры самолетов «Илья Муромец». Это послужило началом образования Дальней авиации России.

День Дальней авиации – это профессиональный праздник для всех военнослужащих и, конечно, ветеранов. Поэтому я всех поздравляю с этой датой и хочу пожелать успешного достижения всех поставленных задач, безаварийной летной работы, чистого и мирного неба, семейного счастья и благополучия.

А также хочу персонально поздравить командующего Дальней авиацией (1969–1980) Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Василия Васильевича Решетникова, который в День Дальней авиации отметит свое 100-летие. Ему, как настоящему «дальнику», хочу пожелать отменного здоровья, оптимизма и долгих лет жизни.
alter_zapekan

«Технодинамика» разработает систему жизнеобеспечения для нового российского самолета

НПП «Респиратор» холдинга «Технодинамика» Госкорпорации Ростех разработает новую перспективную систему жизнеобеспечения для среднемагистрального лайнера SSJ-New. Ее основными частями станут кислородные системы для экипажа и пассажиров. Основной акцент сделан на сокращение весовых характеристик и ужесточение требований к надежности элементов системы.

В настоящий момент специалисты НПП «Респиратор» готовят эскизные проекты обеих систем, которые в марте 2020 года планируют представить заказчику – АО «Гражданские самолеты Сухого». К декабрю того же года будет готова конструкторская документация.

«При разработке SSJ-New применяются самые последние технические решения. Для этого лайнера предприятия «Технодинамики» разрабатывают ряд систем, показатели надежности которых будут превосходить зарубежные аналоги. Опытно-конструкторская работа по кислородным системам для экипажа и пассажиров уже начата, их облик уже согласован с заказчиком», - заявил генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского региональных отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков.

Проект SSJ-New, инициированный Министерством промышленности и торговли России, предполагает модификацию самолёта SSJ-100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Планируется увеличение доли российских компонентов до 50-60%. Одновременно с импортозамещением компонентов будут также усовершенствоваться процессы, связанные, в том числе, с надёжностью систем, повышением комфортности, безопасности и поддержанием летной годности.

Планируется, что самолет SSJ-New с увеличенной долей российских комплектующих будет создан к 2024 году.